Идея созданиях этих моделей появилась просто: мы не могли найти в России современные удобные хромолевые велосипеды в средней ценовой группе. И мы сделали их сами и сразу три: Wanderer для всех видов дорог, BDC для легкого бездорожья и LR для темных чащ.

Shulz Boys Don’t Cry — это полностью хроммолибденовый велосипед на колесах 27,5″ с резиной 2,3″ в базовой комплектации, но с возможностью установки резины до 29″×2,2″ (700×55), т. е. это практически плюсовый размер колес. При желании, вы сможете установить семисотые колеса шириной до 55 мм.

Павел Павлов, менеджер производства Shulz: «Изначально этот велосипед проектировался как монстркросс, но мы решили уменьшить долю спортивности и увеличить долю духа приключений и свободы. Мы сделали посадку не такой агрессивной, как у первых прототипов, руль немного выше, вилку тоже. И весь велосипед решили сделать длиннее, чтобы вы могли на нем комфортнее путешествовать по любому бездорожью».

Рама сделана из баттированных хроммолибденовых труб марки 4130, вилка тоже полностью из этого материала. На раме есть крепления для заднего багажника и задних крыльев, на переднем треугольнике есть два крепления под флягодержатели, еще одно крепление под флягодержатель есть у каретки — для тех, кто хочет взять с собой побольше воды. Тросики проложены по нижней трубе.

В серийном производстве мы изменили рулевой стакан, поставив трубу с внутренним диаметром 44 мм, — это позволит вам при желании поставить амортизационную вилку с небольшим ходом. Длина вилки 450 мм, что соответсвует амортизационной вилке с ходом 80 мм. На установленной в базовой комплектации жесткой вилке есть крепления под крыло и под передний багажник, на внешней стороне ноги есть три резьбовых отверстия под флягодержатель или под рамку для груза. С внутренней стороны ноги есть еще одно резьбовое отверстие на случай, если вы решите себе установить багажник типа Tubus Duo.

На велосипеде установлены втулки на промышленных подшипниках 100 и 142 мм со сквозными осями 15 мм спереди и 12 мм сзади. Сами оси аллюминиевые, на резьбе. Крепление диска на 6 болтах, двойные обода, 32 спицы.

На велосипеде установлены покрышки 27,5×2,3 с менее агрессивным протектором по центру и с ярко выраженными боковыми зубами. Привод на велосипеде 1:10, передняя звезда 34 зуба на narrow wide, чтобы цепь не спадала. Задняя кассета с диапазоном 11−46 зуба. Все это переключается переключателем Microshift и управляется манетками на руле, так называемыми баренд шифтерами. Баренд-шифтеры — это самый недорогой и безотказный способ подружить кассеты с широким диапазоном и руль-баран, кроме того они еще пуленепробиваемо надежны.

Этот велосипед произведен в трех размерах: для велосипедистов ниже 175 см, от 175 до 185 см и выше 185 см. На разных размерах велосипеда установлен руль разной ширины: 440, 460 и 480 мм с разлетом ручек 30˚, посадочным диаметром 31,8. Вынос тоже разной длин — 50, 60 и 80 мм. Чтобы верно подобрать себе велосипед под свой рост, мы советуем прийти в магазин на примерку.

Подседельный штырь — 27,2 мм, двухболтовый. Седло марки Velo, шириной 135 мм и длиной 260 мм с гелевым наполнением, достаточно комфортное даже для длительных путешествий.

Подводя итог, можем сказать, что это великолепный хромолевый велосипед для байкпэкинга и путешествий в местах, куда не хочется залезать на тонких покрышках. Тут стоят колеса 27,5×2,3, но влезают до 29″×2,2″ (700×55). Трансмиссия 1×10, широкий руль-баран собственного проекта, адаптированная под него МТБ-геометрия, делают его велосипедом всевластья.